Valle Brembana

[bremboski]

Una domanda per Bremboski: l'ipotesi, di cui si sente parlare spesso ultimamente a Foppolo e che vorrebbe la rimozione della attuale seggiovia biposto paese basso-Ronchi per essere poi riposizionata in sostituzione del vecchio skilift Toro basso, è veritiera e in programma o sono solo chiacchere? Può un impianto,finanziato in buona parte dalla Regione,essere riposizionato in altro luogo e quindi nn piu come trasporto pubblico urbano? Grazie

(Bremboski: rispondo a nome Brembosuperski)
Partendo dall'ultimo quesito, dico subito che il riposizionamento deve essere adeguatamente MOTIVATO da un programma che indichi perchè l'impianto va rimosso e come viene riutilizzato. Se si riesce a dimostrare analoga funzione, non vi sono problemi. Nel caso di Foppolo analoga funzione può essere dimostrata: ma non è questo il problema principale. Quanto sollevato dalla prima richiesta indica invece la necessità di "rivedere" in un orizzonte più ampio la sistemazione impiantistica del comprensorio. il Toro ha bisogno di diventare zona di eccellenza per gare e manifestazioni: ma deve essere "rifatto" da ogni punto di vista, compresi gli "ski-veg" di collegamento da e per la Quarta Baita/Montebello (attenzione: ski-veg, non tracciati per bob!) e una pista facile di rientro in paese.

La prima parte di un impianto moderno di servizio al Toro può diventare una "spina dorsale" per la zona nord-ovest di Foppolo (case, condomini, alberghi, residences). E' però ancora una volta questione di priorità di scelte aziendali (quindi strategiche, perchè valide sul piano industriale, finanziario e del marketing). Tutti coloro che conoscono il comprensorio sanno perfettamente che la "priorità delle priorità" oggi è il collegamento con Carona-Carisole tramite un impianto vero (seggiovia di grande portata che consenta andata e ritorno con qualsiasi condizione di innevamento). Se questo impianto ci fosse oggi, sabato 20 gennaio 2007, i turisti avrebbero un comprensorio di eccezioanle bellezza a disposizione, salendo da Foppolo e/o Carona e avendo due vaste zone di utilizzo, delle quali una (Carisole) ancora oggi ha un innevamento che ha resistito in modo incredibile all'uragano di insulti del caldo delle ultime ore.

Ogni Azienda, grande o piccola, deve fare scelte: il collegamento con Carisole sarà la "priorità delle priorità". Il resto, tutto già studiato e ipotizzato, deve essere armonizzato nel tempo e a seconda delle risorse a disposizione. Dunque, come prima notizia in conclusione di questa ampia e - spero - non inutile chiaccherata, c'è siuramente la nuova seggiovia che sostituisce la sciovia del Vago e collegherà due stazioni trasformandole in un vero comprensorio. Inizio lavori: giugno 2007.

[IW2LBR]

......Dunque, come prima notizia in conclusione di questa ampia e - spero - non inutile chiaccherata, c'è siuramente la nuova seggiovia che sostituisce la sciovia del Vago e collegherà due stazioni trasformandole in un vero comprensorio. Inizio lavori: giugno 2007.

Ottime notizie......
Ringrazio Bremboski delle preziose informazioni che rende pubbliche su questo forum....

[andrea.brembilla]

Che bella notizia la seggiovia nuova del Vago!!!!sarebbe veramente un grandissimo passo avanti...magari c'è anche in programma un bell'impianto di innevamento programmato per il colllegamento Foppolo-Carona? sappiamo tutti che quella zona è una delle più "disastrate" quando c'è poca neve!

Se mi permettete faccio anche un breve commento sull'ipotesi si spostare la seggiovia di "arroccamento" al piazzale degli alberghi per utilizzarla al Monte Toro: secondo me sarebbe un grave errore perchè quella seggiovia magari ora non renderà moltissimo ma in prospettiva se si vuole rilanciare Foppolo è a dir poco fondamentale..quindi magari accettando una perdita ora si può avere però un bell'investimento pronto in futuro. Ciò non toglie che il Toro sia un'oppurtunità grandissima per Foppolo (secondo me è la miglior pista in assoluto..estremamente divertente), e poi, perché no? in un futuro un bell'impianto verso il Passo Dordona ci starebbe no? non dico un collegamento con San Simone..ma Foppolo si può ben sviluppare da quel lato..
W gli investimenti!

[slayer]

......Dunque, come prima notizia in conclusione di questa ampia e - spero - non inutile chiaccherata, c'è siuramente la nuova seggiovia che sostituisce la sciovia del Vago e collegherà due stazioni trasformandole in un vero comprensorio. Inizio lavori: giugno 2007.

Grazie Bremboski per le info!!
Lo Staff del Forum sarà sicuramente presente per documentare i lavori con i nostri reportage periodici, cosi come per S. Simone quest'anno...

[cllocate]

Lo Staff del Forum sarà sicuramente presente per documentare i lavori con i nostri reportage periodici, cosi come per S.Simone...

eheheheh si preannuncia una gran mole di lavoro

Ottima la notizia di bremboski, soprattutto a livello di informazione, poche notizie certe date tempestivamente da organi ufficiali non lasciate che siano le voci a volte infondate ad avere il soppravvento.

Curate l'informazione con assiduità, noi come forum faremo la nostra parte.

[Luka964]

Finalmente qualcosa di concreto appare all'orizzonte..

[president]

....sinseramente non so quanto serva quella seggiovia li dove è ora....metterla sul toro sarebbe favolosa anche se per evidenti scelte giuste si preferisce fare prima il collegamento del vago di cui si parla da anni.... bisognerebbe pensare anche a ssistemare il valgussera....

cmq bravi ragazzi che manca poco...... -7 se non sbaglio

[bremboski]

....sinseramente non so quanto serva quella seggiovia li dove è ora....metterla sul toro sarebbe favolosa anche se per evidenti scelte giuste si preferisce fare prima il collegamento del vago di cui si parla da anni.... bisognerebbe pensare anche a ssistemare il valgussera.. cmq bravi ragazzi che manca poco...... -7 se non sbaglio

Bremboski risponde a nome di Brembosuperski:
Tutto dovrebbe essere fatto subito, ma ci sono alcune regole fondamentali che non possono essere disattese. Innanzitutto la regola della scadenza tecnica degli impianti: se per primo scade un impianto "fondamentale" (ad esempio: il Vago) deve essere sostituito, altrimenti si ferma la stazione. In secondo luogo, il costo di una sciovia è dieci volte inferiore a quello di una seggiovia di analoga lunghezza, ben sapendo che più nessuno oggi sostituisce una sciovia con una sciovia.

Quindi - ed è la terza ragione - si devono fare i conti con le economie aziendali: con 5mila euro si metterebbero a regime una decina di sciovie (che non servono a nessuno), mentre si realizza una sola seggiovia quadriposto ad agganciamento automatico, servita da una "signora" pista dotata dell'indispensabile impianto di innevamento programmato (cannoni, centraline con sensori, vasca di accumulo di acqua, rete idrica ed elettrica), inerbimento e opere di ingeneria naturalistica previsti per legge. Un altro problema sono i tempi ed i permessi: l'impianto deve essere ordinato perchè viene costruito su misura e l'ordine può essere fatto solo quando si è certi di poterlo installare. Il tutto ha un costo che deve essere calibrato su misura: i nostri vecchi facevano il passo secondo la gamba. Non sbagliavano.

Tutto questo per dire grazie della passione che tutti gli interventi del forum dimostrano verso il comprensorio di Bremboski: ma ancora una volta, servono queste semplici indicazioni per far capire che non è questione di "volontà", bensì di "possibilità" di fare e non fare delle cose.

Intano confermo che si farà quanto detto... e non è detto che non ci sia ancora qualche lavoro in più e in meglio che si possa portare a termine, soprattutto SULLE PISTE che oggi hanno davvero bisogno di una bella revisione anche alla luce delle nuove caratteristiche dello sci moderno, del carving, dello snowboard, del grande pubblico, delle famiglie, dei ragazzi che amano l'agonismo (anche dei ragazzi ultrasessantenni che sciano ancora molto bene). Se potessimo, credeteci, faremmo tutto in un sol colpo. Ma è meglio non scrivere il libro dei sogni (che potrebbe trasformarsi in quello degli incubi) e fare quello che si è deciso con il criterio di buona e corretta gestione aziendale che vuole dire: progettazione, finanziamento, realizzazione nei tempi previsti, con poche (o nulle) chiacchere e tanto lavoro.

Questa (purtroppo) mia lunga chiacchera, invece, è necessaria assieme alle altre precedenti perchè molti di voi chiedono chiarezza: spero in qualche modo di essere riuscito a portare un elemento in più che aiuti a comprendere.

Grazie in ogni caso a tutti voi: vedervi così appassionati ci dà davvero una bella carica e una responsabilità in più. Grazie ancora.

[DANIELE]

Nelle sostituzione dell'impianto del Vago non si potrebbe optare per una seggiovia che porti fin sul Valgussera risolvendo così due problemi in uno visto che fra due anni la scadenza tecnica del Valgussera è a termine e non più prorogabile?
Vedrei benissimo con poca spesa la realizzazione di una nuova pista sulla destra dell'attuale sciovia vago che diventerebbbe in assoluto la migliore pista del comprensorio e con scarsi problemi di innevamento in considerazione dell'esposzione favorevole verso nord est.
Il canalino che verrebbbe utilizzato esclusivamente per il rientro, darebbe sicuramente meno problemi di manutenzione e di innevamento.