gianvalle22 ha scritto:Non capisco come mai sia necessaria tutta questa riprogettazione della variante visto che si dice che il 90% dei lavori sarebbero già ultimati. Ma il progetto precedente cosa prevedeva ??????
In vent'anni quanti progetti sono stati fatti e disfatti in merito a quest'opera spendendo un sacco di soldi inutilmente?
E dopo la situazione kafkiana che ha portato alla chiusura del cantiere perchè i soldi sono finiti ci stupiamo se serve ancora mettere mano ai progetti? Perchè i vari politici che al' apertura del cantiere si sono fatti belli presenziando ai vari eventi non si ripresentano ora a dare spiegazioni, e non mi riferisco agli amministratori locali della valle che sono vittime come noi valligiani di questa situazione. Sono state dette molte cose sul perchè i soldi stanziate inizialmente non sono bastati, sicuramente molto interessante questo articolo di tempo fa del Corriere della Sera:
Variante di Zogno, un errore da 11 milioni
Esplora il significato del termine: Sottovalutato il rischio crolli, così i costi sono esplosi. Fine lavori nel 2017Sottovalutato il rischio crolli, così i costi sono esplosi. Fine lavori nel 2017
I macchinari sfondano il diaframma di roccia della galleria Monte Zogno e arrivano all’aperto, ma nessuno tira un sospiro di sollievo. Perché davanti agli operai, giorno dopo giorno, si presenta una situazione sconcertante. «Smottamenti ripetuti». Distacchi dalla parete, uno dei quali «determina la caduta di un masso nel sottostante canale Enel, ostruendolo. Solo la limitata portata del canale ha evitato la tracimazione dello stesso in una zona ove sono presenti sottostanti abitazioni». E ancora, si richiedono misure di consolidamento anti-crolli perché ci sono «condizioni di non sicurezza per i lavoratori». È un bollettino di guerra, quello che racconta la vera storia del cantiere della variante di Zogno. Ed è ufficiale, perché gli stralci riportati sopra stanno nero su bianco in una delibera. Quella, appena pubblicata, con cui la Provincia ha ratificato l’aumento dei costi dell’ opera nata per liberare dal traffico la Valle Brembana. In totale si parla di 8 milioni che vanno trovati dalla Provincia e 16 richiesti alla Regione. Totale: 24, un’esplosione di costi per un’opera assegnata nel 2010 per 44 milioni. La cui apertura, ora, è spostata al 2017. «Problemi geologici nelle gallerie», è stato detto. «Una cosa imprevedibile», c’è chi azzarda.
I documenti, in realtà, raccontano una storia molto più complessa. Fatta di tunnel che si allungano da un progetto all’altro, ma il cui costo viene coperto a scapito di asfaltature, guard-rail e illuminazione. Fatta di roccia friabile da tamponare, con interventi che però risucchiano fondi in origine destinati a rampe e rondò di accesso. Infine, uno svarione nella valutazione del rischio geologico, tanto che il cantiere finisce sotto gli smottamenti di cui sopra: siamo in zona Ambria, gli accorgimenti di sicurezza vanno fatti in emergenza. Eppure, in Valle, tutti sanno da sempre che quell’area è a rischio. Il Pgt del Comune vieta la costruzione di case, la ex statale lì a un passo è protetta (da quasi 20 anni) da paramassi alti più di cinque metri. Il progetto della variante, avviato nel 2006, prevede muri alti la metà della metà. Per capire chi ha sbagliato, e quanto costerà davvero la faccenda, da metà ottobre scatterà una perizia. Dettaglio: se la Regione non metterà a disposizione nuovi fondi (richiesti da via Tasso che nel bilancio 2014 non li può trovare, ma non ancora ufficializzati) l’opera si fermerà. Ed è questione di giorni. Il 15 ottobre, secondo il cronoprogramma stilato da Itinera, l’impresa di Tortona affidataria, risulteranno esauriti i 44 milioni dell’appalto originario, mentre di fatto ci troviamo con il percorso da 4 chilometri tracciato, le due gallerie (quasi 3 chilometri) scavate, ma poco altro. Niente consolidamento dei versanti, niente asfalto, niente rondò. Oggi si dice che la variante costerà altri 24 milioni. È vero. Ma è anche vero che l’iter è stato travagliato. E non tutti i problemi imprevedibili.
Riassunto delle puntate precedenti. La strada viene progettata in fase preliminare nel 2006 da Abiemmedue,
società controllata dalla Provincia, oggi in liquidazione. Nel 2010 la gara, base d’asta 60 milioni: la spunta Itinera con 44, finanziati da Provincia e Regione. La società prepara il progetto esecutivo, ed è qui che iniziano a lievitare le spese. Via Tasso, cui compete l’opera, chiede di limitare la pendenza delle gallerie per renderle più sicure, ma questo implica un allungamento (la M0nte Zogno passa da 1.730 a 2.211 metri) e un extra-costo: 8 milioni di euro. Il cantiere però è assegnato, viaggia, quindi — è il 2011 — si decide di stralciare, piuttosto, le opere «di completamento»: luci, asfalto, sottoservizi. Un pacchetto oggi non coperto, l’appalto verrà assegnato solo a fine lavori. Itinera arriva ai trafori: ecco una montagna friabile, più del previsto. In caso di tunnel non è una cosa rara, ma metterlo in sicurezza costa circa 5 milioni in più. Bloccare tutto o andare avanti? Si opta per la seconda via, ma facendo finire fuori piano le opere «secondarie», come i rondò. Fine 2013. Non se ne parla, ma il prezzo è già salito di 13 milioni. Poi, si arriva sul versante nord. E lì cominciano i (nuovi) dolori. Abiemmedue avrebbe, emerge dai fatti, sottostimato la complessità geologica, ma i progetti successivi (dell’impresa e approvati dalla Provincia) non mutano il quadro. Eppure, come detto, più di un dubbio in Valle c’era. Oggi quel tratto franoso di variante potrebbe, la stima tecnica, costare altri 11 milioni Cifra che la Provincia s’impegna a mettere da parte (con la Regione), ma che comunque sarà sottoposta a perizia. Dalla prossima settimana, a lavori fermi, esperti dell’ente locale e dell’impresa esamineranno situazione. Si vedrà se anche il terzo tassello dei 24 milioni di extra-costi ipotizzati arriverà al massimo del preventivo.
Resta sul tavolo il capitolo delle responsabilità, soprattutto la verifica della sottovalutazione geologica. Le vie legali non sono escluse, anche se chi chiamerà in causa chi è tutto da vedere.
) c'è da decidere se entranbi i sensi di marcia saranno convogliati nella vecchia galleria Cà Paiàna (impossibile sarebbe l'unico collo di bottiglia futuro 
), oppure quella più ovvia progettare la "proposta Zambelli" con corsia ascendente all'esterno della galleria citata. Logisticamente è molto complicato il suddetto snodo. C'è da coprire quasi tutto il canale Enel che è più basso del piano stradale di 7-8 metri dall'attuale per ricavare lo spazio necessario alla rotatoria. C'è da occupare l'ex sedime Ferroviario. C'è da spostare il condotto fognario di Val Brembilla al depuratore di Zogno. C'è la fibra ottica principale di valle. Soprattutto il metandotto principale. C'è non ultimo da risarcire il danno ad un cantiere che ha fatto ricorso in Tribunale ed ha vinto, con relativo diritto di area di compensazione per la attività propria... Va modificato lo svincolo all'area industriale CMS & Co. Se non bastasse, ci son le diatribe politiche: Il ministro delle Infrastrutture (come per la Pedemontana) per questa Variante non ha dato garanzie proprie (soldi), in pratica la Regione non deve solo fare un piano triennale di 31,5 milioni di euro, ma deve metterceli di tasca propria trovandoli nel proprio miliardario bilancio, il più ricco d'Italia! Si attende e si parla del 2018, quando forse non ci sarà più questo governo e parimente forse nemmeno questa governo regionale. Quindi chi vivrà, vedrà. 
( e domenica scorsa coda pazzesca, per la felicità dei turisti e della Valle tutta)
(ieri venivano eletti i nuovi consiglieri provinciali... 
